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大秦铁路上的“急性子”

引绳排根网2023-02-04 19:44:24【娱乐】6人已围观

简介  1月7日,2023年春运首日。一大早,山西大同湖东火车站,一列列长2.6公里的运煤重载列车在寒风中接续驶出,653公里的大秦铁路成为一条奔涌不息的“乌金长河”。  大秦铁路西起山西大同,东至河北秦

  1月7日,急性子2023年春运首日。大秦一大早,铁路山西大同湖东火车站,急性子一列列长2.6公里的大秦运煤重载列车在寒风中接续驶出,653公里的铁路大秦铁路成为一条奔涌不息的“乌金长河”。

  大秦铁路西起山西大同,急性子东至河北秦皇岛,大秦担负着全国26个省份的铁路生产生活用煤运输任务,用户群覆盖我国几大电网、急性子发电公司、大秦钢铁公司,铁路380多家主要电厂和6000多家工矿企业,急性子煤炭运量占全国铁路煤运总量的大秦五分之一,是铁路西煤东运、晋煤外运重要通道。

  湖东站是大秦铁路的始发编组站,每天约90对重载列车从这里集结开出。车站的调度指挥中心内,一排排电脑不间断地闪烁着各种信息,电话铃声此起彼伏,工作人员接打电话声音清晰、语速很快,走起路来更是一路小跑,一派紧张忙碌的景象。

  离接班时间还有40多分钟,59岁的车站值班员马世安早早来到调度指挥中心。“春节前,对口供应的电厂存煤可耗天数要求达20天以上,这几天车流量更大了。”马世安说,“早点过来了解一下目前列车情况,一会儿上班时心中有数。”作为车站值班员,马世安负责重车车场的调度指挥工作,管辖的21条股道中,重载线就有10条。

  “同事们说我是急性子,干啥都要抢先一步,这是工作性质决定的。”马世安指着面前联锁控制台上不断闪烁变化的红白线条说,每条红线都是一趟列车,每趟列车从编组到发车至少需要21道作业程序,要保证列车间隔13分钟左右接连发出,后续来车还要有序接进来,就必须在10分钟完成约60个作业项目,任何一个环节出错,都将影响整个线路的正常运行。“这是我在工作岗位上的最后一个春运,再过两个月退休,以后就回归慢生活喽。”马世安说。

  “在我们车站,很多人在家可能是慢性子,一上班就都成了急性子。”湖东站站长林建民说,湖东站是大秦铁路的枢纽,如果每趟列车耽误1分钟,一天就少发六七趟车,少运10多万吨煤炭。“我们就得抢时间,否则用煤企业就要着急,最终影响的是千家万户的采暖。”林建民介绍,大秦铁路目前日运送煤炭量突破130万吨,要从每个环节抢时间、提效率。

  中午12点,已到午饭时间,但在湖东站的编组场上,调车长曾欢却还在重载列车上跳上跳下。“抢一把时间,中午就能多发出一趟车,吃饭晚点不要紧。”曾欢所在的调车组负责日均600多辆车的解体、编组工作,每个班下来要步行10多公里的路程、上下列车50多次,“我们调车组特别能吃苦,作业繁忙时,连喝口水、上厕所的时间都没有。但大家伙都知道,自己的工作关系着整个运输的效率,一分钟都不敢浪费。”曾欢说。

  在湖东站各条股道间,列尾作业员刘国强手提着10多公斤的列尾装置来回穿梭,不停地忙活着。“列尾装置用于实时监测列车风压,若遇到列车制动软管出现漏风、列车制动力不足等情况,它会马上发出警报。”刘国强一边安装列尾装置,一边详细介绍。每次给列车安装、拆卸列尾装置,他都是一路小跑。“大家都说我们列尾的活是晴天一身土、雨天一身泥、夏天一身汗、冬天透骨寒。”刘国强说,“一天15公里跑下来,手脸是冷的,里面内衣却是汗湿。特别是春运期间,车增多了,那就更得跑快一点。”

  “73077次湖东二场18道发车,进路信号好了,司机明白。”说话间,又一列满载煤炭的列车从湖东站开出,驶向秦皇岛港。(本报记者 梁 婧)

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